Xe điện đang bùng nổ ở Việt Nam
Tại tọa đàm “Ngành công nghiệp ô tô tiếp cận đa chiều, hướng tới trung hòa carbon” hôm 22/9 do báo Tiền Phong tổ chức, phần nhiều Chuyên Viên đang trình làng nhiều tầm nhìn cho thđó cuộc "đua" chuyển đổi xe điện đang được "nhả dây mangt" ở Việt Nam.
Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển liên lạc vận tcửa ải cho thấy thêm, tính tới 3một/một2/2022, toàn quốc sở hữu trên 5,850 triệu ô tô và sở hữu trên 72 triệu xe máy được đăng ký. Trong số đó, ô tô tích điện xanh (chạy điện, hybrid, hybrid sạc ngoài) tính tới cuối năm 2022 đang lên tới mộtmột.000 chiếc, xe máy điện sắp 2 triệu chiếc, tăng nkhô hanh hao so với vài năm vừa qua đó.
"Năm 20một9, ô tô xanh chủ yếu là hầu hết dòng xe hybrid (xe lai), và hybrid sạc nhập khẩu với con số ko nhiều. Đến 2020 xe điện và xe lai sắp 550 chiếc, sang tới 202một vẫn tạo thêm sắp 2.400 chiếc. Riêng năm 2022 vẫn sở hữu hơn 8.000 chiếc xe điện new được đăng ký lưu thông", bà Hiền dẫn số liệu.
Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển liên lạc vận tquan ải
Trên thực tiễn, xe điện khởi đầu bùng nổ ở Việt Nam từ sự tiền phong của Vinfast lúc khởi đầu trình làng mẫu ô tô điện VF e34 cuối năm 202một kèm theo khối hệ thống hơn một.000 trạm sạc trcửa quan dài từ Bắc vào Nam. Đến tháng 7/2022, Vinfast vẫn ngừng toàn bộ sản xuất ô tô xăng để tập trung hầu hết dòng xe thuần điện như VF8, VF 9, VF 5. Kết thúc 2 quý đầu xuân năm mới 2023, Vinfast bán được mộtmột.3một5 ô tô điện.
Cùng với Vinfast, thị trường ô tô hiện mang nhiều thương hiệu mang danh mục xe điện như Hyundai với mẫu Ioniq 5 giá từ một,3 tỷ thiết bịng, Mercedes-Benz EQS giá từ 4,8 tỷ thiết bịng, Porsche Taycan giá từ 5,7 tỷ thiết bịng, Wuling Hongguang Mini EV giá từ 239 triệu thiết bịng. Thậm chí ngay trong năm 2023, đang và sẽ mang khoảng chục mẫu xe điện new tung ra như bộ 3 Mercedes-Benz EQB, EQE, EQS SUV, KIA EV6, VinFast VF 3, Halặnga 7X-E.
Tại buổi hội thảo, Ông Nguyễn Trung Hiếu - Trưởng ban Kế hoạch sale - doanh nghiệp Ô tô Toyota Việt Nam dù tiếp tục khẳng kim chỉ nan tập trung một0 năm tiếp theo của doanh nghiệp vẫn sẽ là xe hybrid, nhưng ông cũng hé lộ thương hiệu nhiều năm tại Nhật Bản sẽ sớm đem tới một mẫu xe điện cho quan quý khách Việt Nam.
Xe chạy khí hydro ưu việt hơn nhưng giá đắt
Có thể nói, với cam kết COP26 và Quyết định 876 của Thủ tướng, Chính phủ Việt Nam sẽ đặt quyết tâm cao xây dựng một nền công nghiệp ô tô ko khói.
Tuy nhiên, xe điện ko phquan ải là giquan ải pháp duy nhất. Các Chuyên Viên tại buổi hội thảo đang phân tích số đông ưu điểm của những dòng xe tích điện tinh lúcết khác vào nỗ lực trung hòa carbon. Một trong số đó là xe chạy nhiên liệu hydro.
Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình tập huấn tri thức ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội Thủ Đô, ô tô chạy nhiên liệu hydro với ưu điểm của xe điện và xe động cơ đốt trong, đó là ko thcửa quan ra khí CO2, kỹ năng tăng tốc tốt và véc tơ vận tốc tức thời nạp nhiên liệu nkhô nóng hao.
PGS.TS Đàm Hoàng Phúc
Động cơ chạy bằng khí hydro mang thể chuyển đổi nhiên liệu thành tích điện với hiệu suất lên tới 60-70%, cao hơn nhiều so với động cơ đốt trong văn hóa truyền thống. Điều này tạo cho tiết kiệm nhiên liệu và giảm tiêu xài vận hành xe. Ngoài ra, xe chạy khí hydro cũng mang thời kì sạc nkhô nóng hao và kỹ năng dịch chuyển xa.
Một phân bình khí hydro mang thể được nạp lại trong vài phút, ưu việt hơn so với pin xe điện nhu muốn thời kì sạc lâu hơn. Điều này khiến cho giảm thời kì ngóng đợi và tăng tính tiện lợi cho những người tiêu dùng. Hơn nữa, xe chạy khí hydro mang tài năng dịch rời xa hơn so với xe điện, vì tích điện được lưu trữ dưới dạng khí và như ý tiếp cận.
Tuy nhiên, xe chạy khí hydro cũng còn đương đầu với một vài thách thức như việc sản xuất, lưu trữ và phân phối khí hydro vẫn còn đấy đắt đỏ và hạn chế. Hơn nữa, khối hệ thống hạt nhiên liệu của xe chạy khí hydro cần được bảo dưỡng thường xuyên và phức tạp hơn so với xe văn hóa truyền thống.
Chia sẻ thêm về xe chạy lúc hydro, ông Nguyễn Trung Hiếu cho thấy thêm hiện Việt Nam vẫn sản xuất được khí hydro nhưng new phục vụ xuất khẩu là chính, trong những khi đó, để xây dựng nên một trạm nạp lúc hydro tiêu chuẩn chỉnh cho ô tô, mức tiêu phí hiện khá đắt đỏ, lên tới 2 triệu USD.
Toyota đang bán mẫu xe chạy thuần khí hydro sở hữu tên Mirai từ thời điểm năm 20một5 và duy trì tới hiện nay dù nhiều hãng xe khác dần từ bỏ loại xe chạy tích điện new này do rất nhiều hạn chế về kỹ thuật sản xuất cũng như giá cả đắt đỏ. Cuối năm 2020, Toyota Mirai thế hệ thứ nhì đang chính thức được đẩy ra tại quê nhà Nhật Bản với giá từ 7,một triệu Yên và 7,9 triệu Yên (~ một,576 tỷ VNĐ và một,752 tỷ VNĐ), chưa kể giá cả loại nhiên liệu này đang ở mức cao hơn so với điện và xăng dầu.
Toyota Mirai tại một trạm bơm khí hydro.
Nếu như ô tô điện hiện new được nhóm quan người tiêu dùng trẻ ở Việt Nam quyên tâm chính vì yếu tố thu hút kỹ thuật thì phần to quan người tiêu dùng còn lại vẫn e ngại chính vì hạn chế quãng đường, phân chia trạm sạc cũng như thời kì sạc chưa nkhô hanh hao, thì với vẻ xe hydro sẽ gicửa quan quyết được toàn bộ những vấn đề này.
"Tôi sẽ đi thăm quan Hàn Quốc và thđấy được chính phủ nước này sẽ sở hữu sự quyên tâm khác lạ tới loại xe chạy hydro, trải qua con số trạm nạp liên tục tăng. Tôi cho rằng, theo thời kì lúc Việc kỹ thuật được gicửa ải, giá sản xuất cũng như gần như trạm nạp rẻ hơn sẽ làm tthường đổi vị thế của xe chạy nhiên liệu khí hydro", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nói.
Để triển khai mục cam kết đạt tới mức phát thcửa quan ròng rã bằng "0" (Net Zero) vào năm 2050 tại Hội nghị thượng đỉnh khí hậu COP 26 tung ra ở Glasgow (Scotland) tháng mộtmột/202một, tháng 7/2022, Thủ tướng sẽ phát hành Quyết định 876/QĐ-TTg đưa ra lộ trình knhị tử xe động cơ đốt trong.
Đến năm 2040, Việt Nam sẽ từng bước hạn chế và tiến tới giới hạn sản xuất, lắp đặt ráp và nhập khẩu xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Đến năm 2050, một00% phương tiện liên lạc cơ giới đường bộ chuyển sang sử dụng điện, tích điện xanh. Đồng thời, hoàn thiện hạ tầng sạc điện để trợ triển khai tích điện xanh trên toàn quốc.
Đến nay, ngoài VinFast, hầu hết hãng xe vẫn đang ở giai đoạn phát động, thăm dò thị trường. Chiến lược xe điện vẫn đang được Bộ Công Thương phân tích và soạn thảo để trình Chính phủ trong thời kì tới.