Nếu ví sông Hương là ranh giới chia TP Huế ra nhì miền Bắc – Nam to thì trong Kinh thành Huế được chia nhì miền Bắc – Nam nhỏ hơn chính vì con sông Ngự Hà. Sự kết nối nhì miền được trải qua chính vì những cái cầu được thiết lập và quy hoạch gắn bó mật thiết với vai trò và kết quả trọng yếu của sông Ngự Hà. Những chiếc cầu này hình thành trong quy trình dựng xây Kinh đô, khởi dựng từ thời vua Gia Long và tuyệt vời và hoàn hảo nhất tới phần nhiều đời vua Minh Mạng, Thiệu Trị… Từ những cái cầu gỗ hình thành lúc đầu tới những cái cầu vòm kiên cố được xây dựng bằng gạch vồ và đá thanh khô hao tồn tại cho tới thời đại này.
Vị trí sông Ngự Hà trong mặt bằng tổng thể Kinh thành Huế
Ngự Hà là con sông được hình thành dưới thời nhì vị vua trước tiên của triều Nguyễn. Đây là con sông vừa tự nhiên, vừa nhân tạo và tiền thân của con sông này là sông Kyên Long. Khi quy hoạch và sẵn sàng mặt bằng để xây dựng Kinh thành, đều nhà kiến trúc thời Gia Long vẫn cho san lấp một vài đoạn của sông để thiết lập nên thân thành. Một số đoạn nguyên thủy của nó vẫn được sử dụng vào vài việc khác, như tạo ra đều hồ, ao và lòng sông Ngự Hà. Dòng chảy của con sông này trở nên tuyệt vời và hoàn hảo nhất dưới thời Minh Mạng. Và cũng từ đây vẫn hình thành nên một0 chiếc cầu bắc qua con sông này trong chiều dài khoảng 3,6 km. Trcửa quan dài từ Đông sang Tây của Kinh thành, tổng quan những cái cầu sau: Cầu Tkhô cứng hao Long, cầu Đông Thành Thủy Quan, cầu Ngự Hà, cầu Bác Tế, cầu Khánh Ninh, cầu Bình Kiều, cầu Vĩnh Lợi, cầu Tây Thành Thủy Quan, cầu Hoằng Tế và cầu Xe Lửa. Xét riêng trong Kinh thành gồm 7 chiếc cầu, tổng quan: Cầu Đông Thành Thủy Quan, cầu Ngự Hà, cầu Bác Tế, cầu Khánh Ninh, cầu Bình Kiều, cầu Vĩnh Lợi và cầu Tây Thành Thủy Quan.
Họa vật dụng Kinh thành Huế với một0 chiếc cầu bắc qua sông Ngự Hà:
một) Thanh khô hao Long; 2) Đông Thành Thủy Quan; 3) Ngự Hà; 4) Bác Tế;
5) Khánh Ninh; 6) Bình Kiều; 7) Vĩnh Lợi; 8) Đông Thành Thủy Quan;
9) Hoằng Tế; một0) Xe Lửa. (Nguồn: Đại Nam nhất thống chí).
Trcửa quan qua những thăng trầm về thời kì, cùng những đổi khác cố lịch sử vẻ vang và thiên tai, nhì cầu vẫn mất đi là cầu Bác Tế và cầu Bình Kiều. Hai cầu này được làm bằng gỗ và với lẽ bị sụp đổ do thiên tai buồn bựco lụt năm Thìn một904 . Trên dòng sông này còn lại 5 chiếc cầu cho tới thời đại này. Chính điều này đưa ra ko ko nhiều những thách thức, những vấn đề trong công việc bảo tồn kiến trúc phần lớn cầu vòm cũng như sức ép liên lạc kết nối nhì miền Bắc – Nam bên trong Kinh thành trong bối chình họa ngày càng nhữngh tân và phát triển của thành phố.
Tổng thế vị trí 5 cầu bắc qua sông Ngự Hà trong Kinh thành:
một) Đông Thành Thủy Quan; 2) Ngự Hà; 3) Khánh Ninh; 4) Vĩnh Lợi;
5) Tây Thành Thủy Quan
một) Cầu Đông Thành Thủy Quan
Cầu thuộc vị trí hạ lưu sông Ngự Hà trước lúc đổ ra sông Đông Ba, trên trục đường Xuân 68 ngày này. Năm một806, cầu được xây dựng bằng gỗ với tên thường gọi là Thanh khô hao Long Kiều. Đến tháng 5-một830, vua Minh Mạng cho xây dựng lại bằng nguyên vật liệu new bằng gạch vồ và đá thanh khô hao kiên cố, vững chắc hơn. Cầu dài 7một,7m; rộng 4,9m và cao 8,05m; vòm cầu dưới thông thủy rộng 8,4m. Lan can phía đông cao một,55m được trổ một3 pháo nhãn hình trụ đường kính 0,5m. Lan can phía tây với chiều cao 0,95m với nhì trụ đá với cùng độ dài rộng 0,54m x 0,54m. Đây đó là nhì trụ đỡ đòn quay của khối hệ thống cửa áp trước kia.
Phối chình họa 3 chiều cầu Đông Thành Thủy Quan
Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Đông Thành Thủy Quan
Hình ảnh vòm cầu và hệ trụ đá đỡ đòn quay bằng đá tkhô hanh hao ở cầu Đông Thành Thủy Quan
Bản vẽ tình hình cầu Đông Thành Thủy Quan
2) Cầu Ngự Hà
Cầu thuộc trên trục đường Đinh Tiên Hoàng thời nay. Năm một808, dưới thời Gia Long, cầu được xây bằng gỗ được đặt tên là Tkhô nóng hao Câu Kiều. Đến tháng 6/một820, vua Minh Mạng cho xây dựng lại bằng nguyên vật liệu kiên cố. Với chiều dài 7một,6m; rộng 4,86m và cao 8,0m. Cầu sở hữu 3 vòm cầu thông thủy dưới, vòm to rộng 6,4m, 2 vòm nhỏ nhị bên rộng 4,0m. Phía bắc của cầu sở hữu nhà bia nhỏ, bên trong sở hữu bia đá, trên đó khắc bài văn bia “Ngự Hà bi ký” , do chính vua Minh Mạng ngự bút, nói tới quy trình hình thành con sông và những cái cầu bắc qua.
Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Ngự Hà
3) Cầu Khánh Ninh
So với số đông cầu còn lại, cầu Khánh Ninh với tổng thể kiến trúc cầu và nhà bia hầu như còn nguyên vẹn nhất cho tới thời nay. Giống như cầu Ngự Hà, cầu Khánh Ninh cũng với nhà bia ở đầu cầu phía Bắc. Theo văn bia “Khánh Ninh kiều bi ký” , do vua Minh Mạng ngự bút, cầu Khánh Ninh được xây dựng vào năm một825. Cầu thuộc trên trục đường Trần Văn Kỷ thời nay, với chiều dài 44,6m; rộng 4,95m và cao 7,25m; vòm cầu dưới thông thủy rộng 6,4m.
Bản vẽ ghi nhà bia ở cầu Ngự Hà
Phối chình ảnh 3 chiều và phiên bạn dạng vẽ tình hình cầu Ngự Hà
Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Khánh Ninh
Phối chình ảnh 3 chiều và phiên phiên bản vẽ tình hình cầu Khánh Ninh
4) Cầu Vĩnh Lợi
Cầu thuộc trên tuyến đường Nguyễn Trãi, thuộc giữa phường Thuận Hòa và phường Tây Lộc với chiều dài 44,6m; rộng 5,0m và cao 7,25m; vòm cầu dưới thông thủy rộng 6,4m. Cầu Vĩnh Lợi được xây dựng vào năm một825. Cầu mang cấu trúc và rõ ràng kiến trúc với nhiều điểm tương đồ vậtng với cầu Khánh Ninh.
Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Vĩnh Lợi
Phối chình ảnh 3 chiều và thành viên mái ấm gia đình dạng vẽ tình trạng cầu Vĩnh Lợi
5) Cầu Tây Thành Thủy Quan
Cầu với hình dạng uốn cong nhị đầu, được xây dựng sát mặt trong Kinh thành, thuộc trên tuyến đường Tôn Thất Thiệp hiện nay. Với chiều dài 44,6m; rộng 4,65m và cao 7,46m; vòm cầu dưới thông thủy rộng 6,6m. Tương tự như cầu Đông Thành Thủy Quan, cầu Tây Thành Thủy Quan thời đại này vẫn còn đó nhị trụ đỡ đòn quay bằng đá tkhô giòn hao tiêu thụ để đóng – mở “thủy quan“ thời kỳ trước kia bằng hệ cửa áp.
Phối chình họa 3 chiều cầu Tây Thành Thủy Quan
Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Tây Thành Thủy Quan
Bản vẽ tình hình cầu Tây Thành Thủy Quan
Bảng tổ hợp đặc trưng cơ nhà bạn dạng 5 cầu
Tỉ lệ và cấu trúc gần như cầu bắc qua sông Ngự Hà
Bảng tổ hợp tỉ lệ 5 cầu
Minh họa rực rỡ hồ hết thành phần kết cấu cầu vòm
(cầu Tây Thành Thủy Quan)
Qua khảo sát và phân tích, 5 cầu bắc qua sông Ngự Hà trong Kinh thành với những thành phần, kết cấu và đặc hình chung như sau:
Phân tích tcửa ải trọng
Tcửa ải trọng kết cấu vòm cầu đặc sắc với bán kính 3,2 m:
một) Các giả thiết
Để giản dị và đơn giản tính toán tài năng chịu tcửa ải của cầu Vĩnh Lợi, ta giả thiết như sau:
2) Các thông số kỹ thuật
Theo Bảng 9, Tiêu chuẩn chỉnh TCVN 5573-20mộtmột: Kết cấu gạch đá và gạch đá cốt thép theo tiêu chuẩn chỉnh thiết kế, ta với:
Trong số đó 0.75 là hệ số điều kiện nghỉ ngơi.
3) Tcửa ải trọng
4) Sơ vật dụng tính và những biểu vật dụng nội lực
Biểu đồ vật lực dọc N với q=3.0T/m (hình trái), Biểu đồ vật lực dọc với Q=một.0T (hình phcửa ải)
Biểu vật dụng moment với q=3.0T/m (hình trái), Biểu vật dụng moment dọc với Q=một.0T (hình phcửa ải)
5) Kiểm tra điều kiện chịu nén của vòm gạch
6) Kiểm tra điều kiện chịu uốn của vòm gạch
Điều tiết nước và ngăn triều cường
Cùng với hiệu suất cao và vai trò của sông Ngự Hà, những cầu vòm này mang vai trò làm giảm véc tơ vận tốc tức thời dòng chảy trải qua những tiết diện nhỏ của những vòm cầu trong việc tương hỗ chống ngập lụt, thoát nước ra ngoài Kinh thành. Việc thoát nước mưa và nước sinh hoạt theo hướng từ Tây sang Đông, dựa theo dòng chảy của con sông và độ nghiêng của Kinh thành về phía Đông Bắc. Chức năng ngăn triều cường phối kết hợp sự vận hành của khối hệ thống cửa áp trước đây (hiện nay chỉ từ tồn tại những trụ đá đỡ đòn quay). Trong số đó, nhì chiếc cầu ở nhì phía Đông và Tây của Kinh thành là Đông Thành Thủy Quan và Tây Thành Thủy Quan vào vai trò chốt chặn ngăn và điều tiết nước nhì đầu của con sông Ngự Hà.
Dòng chảy của sông Ngự Hà qua hầu hết cầu vòm
Thực trạng và nguyên nhân dẫn tới sự xuống cấp của kiến trúc không thiếu cầu vòm
Sự tồn tại của 5 chiếc cầu vòm bắc qua sông Ngự Hà trong Kinh thành cho tới thời đại này là 1 trong mỗi khoảng thời kì sắp 2 thế kỷ. Đó là 1 trong mỗi khoảng thời kì đủ dài để nhìn nhận sức chịu đựng của gần như nguyên vật liệu xây dựng nên gần như cầu. Cùng với những tác động tiêu cực từ yếu tố tự nhiên và loài người qua quy trình sử dụng vẫn từng hư hại về mặt thông số kỹ thuật kỹ thuật cầu cũng như gần như thành phần, ví dụ kiến trúc.
Hình ảnh chân vòm cầu Khánh Ninh bị hư hại nghiêm trọng (một2-2022)
Hình ảnh trụ đá lan can cầu bị hư hại ở cầu Tây Thành Thủy Quan
Nhìn chung, tình hình của 5 chiếc cầu hiện nay bắc qua sông Ngự Hà đang dần xuống cấp với nhiều vết nứt to và những hư hại tăng dần theo năm tháng. Những thành phần, ví dụ kiến trúc mất đi do hư hại theo thời kì hoặc được xây new lại một phần đôngh ko tuyệt vời và hoàn hảo nhất vì những tác động của toàn thị trường quốc tế. Do vậy, đó là vấn đề thực sự cấp thiết để khuyến cáo phần đông gicửa ải pháp trùng tu và bảo tồn những cái cầu này trong thời khắc hiện tại.
Sự xuống cấp của kiến trúc số đông cầu vòm do số đông nguyên nhân chủ yếu sau:
Thứ nhất, điều kiện khí hậu khắc nghiệt của vùng miền thường xuyên gây những tác động tiêu cực tới khối hệ thống cầu, như sự chênh lệch nhiệt độ, sụt nhún nhường địa chất theo thời kì gây nên những vết nứt thân cầu.
Thứ nhì, phần đa thành phần, rõ ràng kiến trúc của cầu hư hại do nguyên nhân chiến tranh trước đây, như trong cuộc tổng đánh và nổi dậy Tết Mậu Thân – một968.
Thứ ba, thực vật xâm hại, bám vào hầu hết môi trường thiên nhiên cầu theo thời kì, gây nên những hư hại môi trường thiên nhiên thân cầu.
Thứ tư, lòng cầu được trcửa ải nhựa asphalt hiện nay tthường xuyên vì làm giảm độ dốc của cầu thì sẽ bào mòn số đông lớp gạch thuộc vòm kết cấu chịu lực chính của cầu một trong các mỗi đôngh nghiêm trọng (cầu Khánh Ninh).
Thứ năm, sự quá tcửa ải do phần lớn phương tiện lưu trải qua cầu thường xuyên gây sức ép lên kỹ năng chịu lực của phần lớn cầu do việc phân luồng liên lạc ra vào Kinh thành chưa thực sự hợp lý và phải chăng.
Thứ sáu, sự ngày càng tăng dân số (4 phường) cùng với sự thiếu ý thức của người dân làm hư hại hầu hết ví dụ và thành phần kiến trúc cầu trong quy trình sử dụng.
một. Thực trạng liên lạc
Có thể nói việc liên lạc qua gần như cầu bắc qua sông Ngự Hà thời đại này là 1 vấn đề cấp bác bỏh trong lưu thông. Một mặt, lòng cầu tương đối hẹp so với độ rộng của gần như tuyến đường liên lạc chính và chỉ phục vụ cho gần như phương tiện cơ giới lưu thông tốt một chiều. Điều này gây ra xung đột, tắc nghẽn tại gần như điểm cầu trong việc tham gia liên lạc của người dân. Mặt khác, con số phương tiện dự đoán ngày càng tạo thêm dẫn tới sự quá tcửa ải đặt lên gần như cầu này.
Bảng ước tính phương tiện 4 Phường (phối hợp số liệu dò la dân số năm 2020)
Số phương tiện lưu thôngtrong 5 phút tại mọi cầu: một)Đông Thành Thủy Quan;
2) Ngự Hà; 3) Khánh Ninh; 4) Vĩnh Lợi; 5) Tây Thành Thủy Quan
2.Kết nối liên lạc đường bộ
Việc thiếu mất đi nhì chiếc cầu Bác Tế và Bình Kiều trong lịch sử hào hùng, vẫn thử tăng sức ép lưu thông và vai trò kết nối mạch máu liên lạc đường bộ nhì miền Bắc-Nam trong Kinh thành chỉ trải qua 5 chiếc cầu vòm này. Cả 5 chiếc cầu này đóng một vai trò vô cùng rất quan trọng trong tổng thể kiến trúc chình họa quan và kết nối liên lạc nhì miền Bắc-Nam cho toàn bộ hồ hết quy mô phương tiện lưu trải qua 5 trục liên lạc chính. Bao gồm:
Sơ thứ liên hệ mọi trục liên lạc chính trong Kinh thành
3. Kết nối liên lạc đường thủy
Việc kết nối tuyến đường thủy từ phía Đông sang phía Tây của Kinh thành trải qua nhị cửa thành bằng đường thủy là Đông Thành Thủy Quan và Tây Thành Thủy Quan. Theo không hề thiếu tài liệu xem thêm, tuyến liên lạc này trước đây được sử dụng chủ yếu cho việc vận chuyển lương thực, ngân khố và là tuyến vọng chình ảnh bằng đường thuyền trong phòng vua trước kia. Ngày nay, tuyến đường thủy này đang được đánh giá trọng trong việc triết lý và quy hoạch trong trở nên tân tiến không hề thiếu dịch vụ, du ngoạn.
một. Giquan ải pháp bảo tồn kiến trúc
Thứ nhất, biểu lộ tình hình rõ ràng mọi cầu vòm để phân loại mức độ xuống cấp và tìm ra hướng bảo tồn mến hợp. Phân loại mọi yếu tố và nguyên nhân tác động tới kiến trúc và kết cấu cầu.
Thứ nhị, tích lũy đều dữ liệu, cứ liệu lịch sử dân tộc từ đều nguồn sự lạ mắt để đối sánh, sắm lựa gicửa quan pháp bảo tồn quí thống nhất.
Thứ ba, giquan ải pháp bảo tồn gắn với việc tích lại nguyên trạng nhất sở hữu thể số đông rõ ràng kiến trúc gốc ban sơ. Việc sử dụng vật liệu tthường xuyên thế cho quy trình phục dựng, cquan ải tạo và tu bổ phquan ải được xem xét, mua lựa kỹ lưỡng sao cho kiểu như với vật liệu gốc ban sơ.
Thứ tư, quy trình ccửa quan tạo, chỉnh trang và phục dựng hầu như thành phần kiến trúc và kết cấu cầu cần thí nghiệm hầu như phương pháp thi công văn hóa truyền thống một hầu nhưh thận trọng và ko như nhau tuân thủ theo hầu như quy định của Luật Di sản văn hóa truyền thống Việt Nam.
Thứ năm, chỉnh trang hạ tầng kiến thức, trả lại vẻ mỹ quan vốn sở hữu trước đây của những chiếc cầu, tổng quan việc tháo tháo phần đông đường dây, đường ống thuộc hạ tầng kiến thức đang liên kết với thân cầu hiện nay.
2. Gicửa quan pháp tổ chức liên lạc
Thứ nhất, cần hạn chế và hạn chế hầu hết phương tiện cơ giới sở hữu tcửa trọng yếu to vào ra Kinh thành, nhằm mục tiêu giảm sức ép tcửa trọng yếu lên sức chịu tcửa quan của hầu hết cầu vòm và tắc nghẽn liên lạc tổng thể tại hầu hết điểm cầu.
Thứ nhị, tổ chức phân luồng phương tiện lưu thông một vài đôngh hợp lý và phải chăng trong liên lạc đối nội và đối ngoại của Kinh thành.
Thứ ba, xây dựng sơ sở hạ tầng nghệ thuật thị trấn tuyệt đối hoàn hảo và quy hoạch hầu như tuyến liên lạc công cùng (xe bus) tương thích. Khuyến nghị, tuyên truyền người dân sử dụng hầu như phương tiện liên lạc công cùng, phương tiện liên lạc xanh.
Gicửa ải pháp “Vòng liên lạc tuần hoàn” trải qua 4 trục chính
Đề xuất giquan ải pháp ví dụ: Dựa trên những thông số kỹ thuật tquan ải trọng tính toán với tiếng và tình hình liên lạc, từ đó, khuyến nghị một khối hệ thống liên lạc kết nối bên trong và ở ngoài Kinh thành, tạo ra một “vòng liên lạc tuần hoàn”, phối kết hợp 4 trục liên lạc chính, bao quát:
Đây là 4 trục liên lạc chính một chiều ra vào Kinh thành kết nối do 8 cổng thành hiện tại. Thông qua 4 nút liên lạc được giao cắt do 4 trục chính, sẽ thiết lập thêm rất nhiều “vòng liên lạc tuần hoàn thứ cấp” tiếp theo xung quanh rất nhiều nút này. Đây là gicửa quan pháp sẽ giảm tcửa quan và sức ép lên khối hệ thống liên lạc cho toàn Kinh thành nói chung và sức ép lưu thông lên khối hệ thống cầu vòm gạch – đá bắc qua sông Ngự Hà nói riêng, nhằm mục đích đảm bảo lưu thông liên lạc tốt hơn.
Ngày nay, cùng với sự giãn nở đa chiều trong chiến lược nhữngh tân và phát triển tài chính và triết lý thị trấn, TP sẽ được không ngừng mở rộng và nhữngh tân và phát triển với nhiều thành tựu. Trong bối chình họa đó, những cái cầu được xây bằng gạch vồ và đá tkhô hanh hao xưa, tuy trquan ải qua thời kì dài với những năm tháng thăng trầm cùng những trở thành cố lịch sử hào hùng nhưng vẫn giữ những nét đặc trưng, những giá trị cao quý về mặt lịch sử hào hùng, văn hóa truyền thống cũng như di sản kiến trúc trong tim thị trấn.
Frank Lloyd Wright - Kiến trúc sư vĩ đại người Mỹ
Cesar Pelli - Kiến trúc sư người Argentina
Phùng Phong. Kiến trúc sư người Việt Nam